淺談目前的基礎建設和服務與或達35%的2022年新能源滲透率的跟進步伐

? ? ? ? 日前，以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的第八屆中國電動汽車百人會論壇正式落下帷幕。在本屆論壇上，全國政協副主席萬鋼表示，保持高速度增長、市場滲透率持續提升、邁向高質量發展三個重點為目前新能源汽車產業發展的趨勢。更有人提出預測，按著去年的新能源汽車滲透率等速計算，在2022年年底，我國新能源汽車滲透率將會達到35%。
? ? ? ? 我國新能源汽車滲透率確實進入了高速增長的通道，如果年底達不到35%，也至少會突破30%。那么假如新能源汽車有了如此高的滲透率之后，我國新能源汽車的基礎建設能支撐這么大的保有量嗎？首先最重要的是“充電基礎設施”，在之前的論壇中，國家能源局黃學農透露了這樣一個數據：截止去年年底，全國充電基礎設施保有量為262萬臺。雖然新能源充電供給網絡在日漸完善，但目前可以說新能源汽車的基礎設施還是略顯薄弱的，而且東西部還存在分布不均的問題。

? ? ? ? 雖然目前新能源汽車基礎設施還略顯薄弱，但相比一年前已經有了大幅度的提升和擴大，現有新能源保有量下還是勉強能夠支撐。但是如果像論壇上所說的會大幅增長至30%，甚至35%左右，目前的基礎建設顯然不夠。除了新能源汽車基礎設施的建設，新能源汽車后市場的維修與保養問題也是非常重要的一點。由于目前大部分新能源品牌都是以展廳的形式在各大商業中心，4S店占比極低，我們很難不考慮到這個問題。

? ? ? ? ?一組數據很能說明問題：新能源車企目前自營及授權的總門店數僅約3300家，單店服務車輛數在340輛左右，按現有保有量及未來銷量增速來算，單店要服務近2400輛車才能滿足供求關系。而此矛盾隨著新能源汽車集中進入維保服務期，必將更加突出。此外，新能源高精尖設備與人才儲備也是十分重要的一點。由于新能源汽車核心部件的維修與燃油車完全不同，前者涉及到化學、電子和信息領域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴密的檢測和維修設備，一般維修企業不具備完備的新能源汽車檢修條件以及維保人才。

那么，以上問題怎樣能得以改善呢？

1.加快充電基礎設施部署

? ? ? ? 在充電速度一年內不會明顯提高的情況下，以提升設施數量更為快捷。首先便是推進居住社區的充電設施建設安裝和提升城鄉地區充換電保障能力，將充電網絡真正地鋪開。其次便是加強充換電設施運維和網絡服務，消除廢樁壞樁，甚至升級，做好配套電網建設和供電服務。

2.提升維保網點數量，加強專業人員技能

? ? ? ? 培訓汽車的售前、售中與售后服務是有機的整體，貫穿汽車的整個生命周期，希望提高維保網點的數量。此外，各新能源品牌應建立嚴格的培訓機制，產出更多的專業型人才，提升新能源人才儲備。

3.新政策利好充電樁市場

? ? ? ? 不但是戰爭局勢利好新能源汽車發展，國內碳達峰碳中和戰略、新能源汽車下鄉等政策的推進，都在不斷促進新能源汽車保有量增加，加快提升充電樁等基礎設施建設刻不容緩。令人欣慰的是，針對上述制約充電樁建設的情況，國家推出了相應政策，充電樁行業的領跑者也在不斷地探索前進。2022年1月底，國家印發了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確提出，推進既有居住社區充電設施建設，新建居住社區要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件。

? ? ? ? 新政策從物業與地產開發介入解決私人充電樁安裝的問題，手段強硬，只是實施起來效果如何，還需看國家監管力度，多少讓新能源汽車主看到了未來愉快安裝私人樁的希望。對于公共充電樁，《實施意見》則指出，加強縣城、鄉鎮充電網絡布局，加快高速公路快充網絡有效覆蓋，加快制定各省高速公路快充網絡分階段覆蓋方案，明確高速公路快充站建設標準規范，將快充站納入高速公路服務區配套基礎設施范圍。

針對制約公共充電樁建設的問題，《實施意見》指明，技術創新為充電助力。具體做法為：推進車網互動技術創新與試點示范，支持電網企業聯合車企等產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平臺；加快形成行業統一標準，加強充換電技術創新與標準支撐；此外，還將鼓勵地方加強大功率充電、車網互動等示范類設施的補貼力度，促進行業轉型升級；創新利用專項債券和基金等金融工具，重點支持充電設施以及配套電網建設與改造項目；鼓勵各類金融機構通過多種渠道，為充電設施建設提供金融支持；鼓勵保險機構開發適合充電設施的保險產品。

對于正投身充電站建設與欲進入該行業的準投資者來說，政策利好，勢必推進他們的行動，公用樁建設有望迎來新局面。

? ? ? ? 再根據國務院《新能源汽車行業發展規劃2021-2035》目標，到2035年，我國要完成碳達峰。新能源汽車作為實現該目標的最大方式，無容置疑，將在未來的13年乃至更長久的趨勢里，帶動充電樁市場騰飛。

4.從成熟的充電樁運營市場中思考發展

? ? ? ? 盡管我國具備了良好的充電樁發展政策基礎，現實中如何運營充電站，何時達到較成熟的運營狀態，還不可預測。放眼全世界，發達國家都在發展新能源汽車，在投身充電樁的布局和建設中，我們可以從充電基礎設施發展較為成熟的美國市場來觀察，思考成熟的充電樁行業應如何運營。美國有完善的行業標準，所使用的標準是歐美汽車公司2012年主導推出的聯合充電系統，簡稱CCS，該標準以美國SAE標準（美國汽車工程師協會）和歐洲ACEA（歐洲汽車制造協會）標準為基礎，同時世界最大實力最強的電動車公司，美國特斯拉公司也大力推廣充電樁運營商使用其推出的超級充電樁標準。

? ? ? ? ?這些成熟充電站在運營上主要采取此模式：充電APP+云服務+遠程智能管理+商品零售+服務消費，而我國的運營模式目前尚在“充電APP+云服務+遠程智能管理”階段，段位低，且技術上還不夠成熟，不僅車主使用體驗不夠好，運營商盈利點也不夠樂觀，這可以說是制約充電樁建設腳步的根本原因。并且，美國成熟充電樁市場有以下特征：充電網絡覆蓋廣泛；充電樁幾乎兼容所有品牌的電動車；運營者可自行決定充電價格；電費實行會員制；具體的充電費用與會員等級有關，部分充電樁免費使用，比如個人開辦的超市、餐廳，在超市、餐廳消費的車主可以免費給電動車充電；充電樁設施可以植入廣告或零售業務，實現增值服務，也提升運營者的盈利點。

與美國的成熟市場相比，我國充電樁行業還有一段很長的路要走。所幸的是，國家發展充電樁市場的政策推動力度大，且中國人有著聰明勤勞的特點，不斷學習和研究，勢必在動力電池技術持續發展的基礎上，將充電樁與通信技術、云計算、智能電網、車聯網等技術有機融合，并以新技術提升運營方式，從而提升充電樁行業的盈利能力。充電樁行業必將迎來真正的爆發期，我們也會迎來新能源汽車發展的新局面，迎來實現碳達峰碳中和目標的綠色時代，對于參與這一改革過程的充電樁企業來說，也將迎來無限風光。

資料來源：汽配圈、I尚電動、充電樁管家

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